3月1日起，《浙江省海洋经济高质量发展促进条例》正式施行，这是浙江海洋经济领域的首部省级综合性法规，将为海洋强省建设提供法治保障。

浙江坐拥全国最多的海岛与最长的海岸线，26万平方公里的海域之下，蕴藏着海洋经济高质量发展的活力。

“十四五”以来，全省海洋生产总值从2020年的8690亿元增长到2024年的12012亿元，规模居全国第四；前4年年均增速达8.4%，也跑在全国前列。2025年前三季度，全省海洋生产总值9300亿元。

如今，这片海不仅滋养出临港石化、临港装备制造两大万亿级产业，还培育了海洋渔业、滨海旅游、港航服务、海洋清洁能源4个千亿级产业，海洋电子信息、海洋生物医药、海洋新材料等3个百亿级产业，逐步构建起特色鲜明的现代海洋产业体系。

2024年初，浙江率先成立省海洋经济发展厅，统筹推进海洋强省和世界一流强港建设，培育海洋新质生产力。近日，记者走进企业与科研机构，对话一线工作者，感受这片蓝色经济的强劲脉搏。

一件拳头产品，传统产业抢抓风口

舟山定海区的造船码头上，崭新的万箱级集装箱船静静矗立。这是长宏国际近五年的“拳头产品”，凭借它，企业手持订单跃居全球第一，已排到2030年。

这背后，是一场席卷全球的造船“超级周期”。

近些年，船舶集中换新、国际供应链重构，叠加环保新规，船东需求冲向高位。大型集装箱船是“金字塔尖”的竞技场，长宏国际初入这一赛道时，韩国、日本技术领先，国内巨头环伺，技术副总汪家政深知：“要想分一杯羹，手里必须有‘硬通货’。”

他口中的“硬通货”，是船型的两大突破：轻量化与快速性。

轻量化，是场硬仗。船体轻一吨，就能少用一吨钢、多载一吨货。汪家政带领团队从结构优化入手，重新计算载荷分布，精简内部构件，选用高强度钢减轻重量。经过数月攻坚，船型比同类设计轻了整整800吨。

快速性，关键在油耗。团队聚焦水下线型，优化船型曲线，显著降低航行阻力。水上部分，他们加装大型挡风罩来减小风阻，同时在船尾加装节能导管。单位油耗大幅下降，为船东省下“真金白银”。

这些突破，让长宏国际在激烈竞争中脱颖而出。汪家政告诉记者：公司年产值从2019年的约10亿元一路飙升，去年光是新造船板块就超过140亿元。企业已是省内船舶工业龙头，并且跻身全国前六。

在这轮船周期中，中国船舶工业不断提高国产化率和生产效率，竞争力大幅提升。如今，全球每百艘新船订单中，超65艘由中国船企收入囊中——我国正从“造船大国”迈向“造船强国”。

在浙江，海洋船舶工业产值从2020年307亿元提升至2024年603.2亿元，4年近翻番。除造船外，舟山还以占全球20%以上的修船市场份额、全球修船十强独占五席的实力，成为全球修船版图上的重要一极。

但相比江苏、上海，浙江产业集群效应仍有待加强，特别是在2008年上一轮船周期后，许多企业没有挺过金融危机，“风口上管理粗放扩张，危机一来就容易受到重创。造船不能‘靠天吃饭’，必须锻造内核。”

乘着行业东风，长宏国际追风而行：将研发中心设在上海，吸引高端人才；推进“机器换人”，2024年投建智能分段制造产线后，今年4月还将再扩建一条产线。“我们把高空立体作业前移至车间平面生产线，总装时像‘搭积木’一样组合，提质提效。”汪家政说。

包括船舶工业在内，浙江正发力提升五大海洋传统产业。

“海洋渔业是我省优势产业，各项指标均居全国前列，尤其是远洋渔业产业规模稳居全国第一。”省海洋经济发展厅相关负责人介绍。

如今，深远海域，一批全国首创的智能网箱、养殖工船和深远海养殖平台相继投产，浙产养殖大黄鱼更接近“野味”；岸上，高校院所联合攻关，全省育成海水新品系19个，海水育种创新能力跻身全国第一方阵。

接下来，在沿海四市的海岸线上，邮轮码头将陆续建设，串联起一条沿海生态文旅廊道；以宁波、舟山为核心的石化产业集群中，传统炼化生产线通过“减油增化”技术改造，将更多原油转化为高端精细化工原料……

风口来临，有本事接住；风过之后，靠内功站稳。传统产业从不等于落后产业，抓住市场需求和技术变革的机遇，就能焕发出强大生命力。

一个“风向标”，优势产业加速升级

宁波舟山港是浙江连接世界的“大门”，已连续17年全球货物吞吐量全球第一。

建设世界一流强港，不仅要把“门”修大，还要让它更智能高效。浙江推动港航服务业从装卸运输的“体力活”，升级为信息、金融、咨询等“脑力活”。

这一转变源于一个行业痛点：国际运价波动剧烈，外贸企业发货像“赌行情”，响应速度和成本越来越难掌控。“过去企业关心‘货能不能运出’，后来问‘快不快、贵不贵’，现在最迫切的需求是如何应对不确定性。”宁波航运交易所负责人冯扬文说。决策要精准，就要从凭经验转向靠数据。

“能不能像查机票价格一样，实时看清海运价格走势？”这个念头促使团队投入研发。他们与上海期货交易所合作，将多年积累的真实运价大数据资源转化为可信的指数，再打造成用于交易的期货衍生品。从数据采集到指数生成，全程由系统自动完成，杜绝人为影响。

2025年10月，“宁波舟山出口集装箱出运运价指数”进入试运行。这个指数如同海运市场的“风向标”，外贸企业可据此判断淡旺季，决定发货时机和议价策略；当运价剧烈波动时，还能提前锁定成本、对冲风险。目前，该指数产品已服务新凤鸣、环世物流等20多家企业，平均为客户节省年度物流成本超15%。

“指数不只是参考，还是管理风险的工具，这也是宁波舟山港打造全球枢纽港的软实力。”冯扬文想得更远。

“十四五”期间，浙江海洋交通运输业在全省海洋生产总值中贡献突出，比重稳居前三。其中宁波舟山港占据大头，承担着全省90%的外贸货运，长江经济带三分之一的国际集装箱运输以及90%的油品、45%的铁矿石中转，并成为全球重要集装箱远洋干线港。

随着吞吐量与硬件条件提升，宁波舟山国际航运中心的“新波指数”国际排名从2021年的第10名上升至第7位，实现“五年四级跳”。然而，对比新加坡、上海等航运中心，浙江在航运金融、海事法律等高附加值服务业上仍有差距。要继续进位，必须练好“脑力”，吸引海内外港航业集聚。

多部门协同改革，正为“软实力”蓄能。“这两年，我们持续实施世界一流强港改革，分别完成55项和46项改革措施。”省海洋经济发展厅相关负责人介绍。

效率更高，国际集装箱船舶在泊非作业时间从140分钟压减到90分钟，相当于多出一个20万吨级集装箱泊位的吞吐能力；辐射范围更广，“浙江e港通”模式已覆盖省内外26个站点，远至重庆、西安的货物，都能凭“一单制”便利“出海”。

今年1月，冯扬文跟随宁波舟山港集团一行飞往阿联酋迪拜。在第十届海丝港口合作论坛推介会上，“宁波舟山出口集装箱出运运价指数”首次在中东市场亮相，持续扩大全球影响力。下一个5年，团队目标明确：推动至少1条集装箱运价指数完成国际认证。

港口不只是装卸货物的码头，还是物流、信息、资金交汇融合的综合性平台。这场港航业的“脑力升级”，将帮助“中国制造”提升供应链韧性和出海竞争力。

一项新突破，新兴产业发展壮大

海风吹拂、海雾笼罩下的海工装备要持久安全，都离不开一层特殊“皮肤”——高性能重防腐涂层。

过去，高端重防腐涂料市场七成被国外品牌占据。2015年，中国科学院宁波材料所启动攻关，研究团队创新地将纳米级新材料融入涂层，探索突破海洋重防腐涂料难题。毛飞雄研究员打了个比方：“从传统涂层升级为新材料涂层，就像从‘大棉袄’升级成‘羽绒服’，更轻更薄，却能更有效地阻挡海水、盐雾对海工装备的侵蚀。”

材料耐不耐久，还要大海说了算。2017年起，团队把试验场搬到南海、马里亚纳海沟以及北冰洋，通过物联监测和AI大数据技术，积累了新材料在极端环境里的宝贵实测数据，实现了新材料配方的快速分析迭代，研究成果已获多项省部级奖励。

“海洋领域的腐蚀损失，每年高达7000亿元。”毛飞雄说。如今，这项技术已服务滨海航天发射场、雅万高铁等重大工程。“十四五”期间，宁波材料所与浙江钰烯、科鑫重工等企业合作，加速成果转化，涂层广泛用于跨海大桥、临海电网、水下装备。

海洋是严苛“考场”。深海高压、极寒冻裂、高湿热强腐蚀加上生物污损等，多重“攻击”构成材料“耦合损伤”难题。毛飞雄说：“近些年海洋工程装备需求激增，海洋或将成为下一个材料学科‘主战场’。”

2025年，宁波材料所海洋关键材料全国重点实验室获批建设。学科布局为一个“海洋巨人”赋能：既有作为“皮肤”的防护涂层，也有作为“骨架”的高强复合材料，还有如减阻、感知等仿生材料构成的“特种器官”。目前，“皮肤”已广泛应用，“骨架”日益强健，“特种器官”加速迭代。

当下，海洋装备走向深远海与极地，海洋新材料也向着多功能、绿色化、智能化等综合目标迈进。宁波材料所参与共建国家海洋综合试验场象山场区，首次搭建东海、南海、深海、极地的全海深跨海域试验场景和大数据平台，为研发提速。比如，依托极地低温环境模拟平台研发的防冰耐磨涂层，已在“雪龙2”号等极地科考船上获得验证。“这是一片科技‘荒漠’，总要有人率先闯进去。”毛飞雄说。

科研院校专注前沿研发，民营企业则快速承接成果转化。

凭借活跃的民营经济，浙江已成长起一批专注细分领域的“单项冠军”——宁波东方电缆的深远海海缆、台州中浮的深海浮力材料、浙江久立特材的深海油气管材料……

省海洋经济发展厅相关负责人说：“未来还要向海洋高端结构材料、海洋功能型材料、海洋仿生智能材料等方向延伸，支撑海洋探测、海洋工程和海洋资源开发。”

人类对海洋的探索正逐步深入。海洋新材料、海洋生物医药、海洋清洁能源，运用高新技术开发海洋“矿藏”，是浙江培育的三大海洋新兴产业。

比如，在海洋生物药用方面，产学研单位将从传统保健品转向海洋原创新药攻关，推动功能制品高值化开发；随着深远海风电母港与风电场陆续建设，潮流能、波浪能迈向规模化开发，将为陆地送来越来越多的绿电。

【原文链接】https://zjrb.zjol.com.cn/html/2026-03/05/node_11.htm

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