【央视科教频道2016年12月22日，汽车百年第二季《构》——探究汽车结构的奥秘，只为重构它的力量。】　　

    汽车外观的设计，不只是为了捕获路过的目光，汽车飞驰的越快，风阻带来的燃油消耗也越高，而流线的车身能在与气流的对抗中更轻松的穿越而出。在石化能源的枯竭期将至，新能源应用又尚未成熟的今天，汽车轻量化，更多时候意味着能效的最大化。而实现能效比值需要从车辆外观设计到材料和车身结构的综合考虑。想要在风驰电掣后分出高下，要减少汽车的一切多余重量。

　　碳纤维材料的使用是使汽车轻巧的原因之一。碳纤维材料比钢更结实而比钢更轻，在汽车上尽量多的使用碳纤维部件，整体的优势会更加明显。跑车比赛的技术指标，引领了汽车行业的发展。对汽车各部件材料的要求也远远高于民用车辆。在不计成本的情况下，碳纤维材料在参赛用车上的使用渐渐成为主流。

    几乎所有的技术进步都来源于材料的进步。最后的突破都是新材料的引进。新材料的使用，汽车也不例外。超高温耐久碳化、石墨化，能将石油基聚合物原丝重新结构为无机高分子的千丝万缕，而将它们精细编织，与环氧树脂基体一道经过加温、冲压、硬化等复合结构工艺后，由上万根碳纤维原丝复合而成的碳纤维复合材料就能以更高的强度、更低的密度作为高端汽车结构的部分。

　　宁波材料所陈刚在影片中展示的拉伸断裂试验是碳纤维材料在密度、刚度、重量、疲劳特性等方面的综合测试，这些指标于细微处关系碳纤维结构大局。

视频截图：

（原始视频链接：http://tv.cntv.cn/video/C14092/157b144c4a2c43eaa4b6a8b7b9603b78 自7分30秒起）